2020年8月29日，上海地铁5号线2.0信号系统顺利通过了载客运营考核评审。同样在5月29日，中标郑州地铁项目的相关公司也选择了这一系统。这一信息背后，实则揭示了我国轨道交通技术发展的关键所在。
TST公司的项目中标
上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司简称TST，于5月29日成功中标郑州地铁6号线一期信号系统集成项目。TST的技术实力得到了业界的广泛认可。该项目将运用TST自主研发的2.0信号系统。这套系统将在郑州地铁中发挥重要作用，助力当地轨道交通的进步。郑州作为我国众多城市中的重要交通枢纽，完善的地铁信号系统显得尤为关键。
研发思路的确立
刘会明，TST的一员，提到他们在设计新一代列控系统时，秉持着“高起点自主创新”的理念。这样的设计是为了满足中国市场的实际需求。目前，中国多个城市的地铁建设正如火如荼。TST敏锐地捕捉到了这一巨大需求，立志研发出符合我国国情的产品。他们并非简单复制国外技术，而是针对我国特有的轨道交通运营环境进行研发，旨在为地铁的安全稳定运行提供坚实的技术保障。
®2.0信号系统的优势
2.0信号系统具有众多优点。它不仅继承了™CBTC技术的优势，还在国内首次推出了“双CBTC”冗余系统架构。这一架构显著提升了系统的高可用性。在上海地铁5号线工程中，这一系统得到了实际应用并通过了评审。此外，它所采用的联锁-列控一体化技术，使地铁基础设施的效率得到最大化。在应对复杂的地铁运营线路和不断变化的运营需求时，这些优势得到了充分展现。
高峰期多列车同时运行时，我们能够确保列车调度的高效性。遇到突发故障等特殊情况，我们能够迅速调整，确保运营不受影响。
全自动运行水平提升
®2.0技术能够帮助实现最高级别的全自动无人驾驶。例如，上海地铁5号线已经达到了GoA3级别的全自动运行，而14号线也即将实现GoA4级别的全自动运行。这一点充分展示了®2.0系统在全自动运行方面的强大实力。现在，许多大城市人口密集，交通压力巨大，全自动运行能够有效减少人力需求，提升运营效率。此外，它还能增强地铁运行的安全性，降低人为错误的发生。
以众多城市的晚高峰时段为例，工作人员需应对庞大的客流及列车调度的巨大挑战。全自动运行模式则能更有效地应对这些复杂情况。
系统的互联互通
TST已与上海地铁技术中心合作，基于2.0系统完成了接口及功能的互联互通验证。CBTC的互联互通与FAO技术均呈发展趋势。满足CBTC互联互通标准的全自动运行系统，将成为未来的发展重点。这将促进不同线路之间的协同运作。以两趟在不同线路换乘的列车为例，它们能更有效地对接时间，从而方便乘客快速换乘。
系统的演进升级
2.0版本采用了联锁列控一体化和以车为本的设计理念。借助一些新技术的演进升级，它能够发展成为下一代列车控制系统。信号系统的发展是客户需求与技术进步相互作用的产物。比如，随着人们对出行速度和舒适度的追求日益提升，还有5G等新技术的进步，信号系统也必须不断进步。
大家不妨思考一番，在都市轨道交通飞速发展的当下，这种信号系统究竟会怎样全方位地影响我们的出行？欢迎点赞、评论并转发这篇文章。
